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[MX-201901]マガジンX 2019年1月号 ニューモデルマガジンX

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シンプル&ベーシックに徹して原点回帰 まるでホンダ版トコット!?ホンダNシリーズ 次の一手
JNCAP予防安全性能試験でスバル苦戦か
スープラ 耐久レースバーチャル参戦記
TNGAシャシー採用 2021年に世代交代 ノア/ヴォクシー
どんなクルマが並んでいた?ベトナムモーターショー
インプレッサの皮をまとって開発始動 次期レヴォーグ
全グレードの価格と装備内容を見せます デリカD:5
継続販売される現行モデルと差別化すべく新名称を採用?ハイエース
326万円?の価格設定で12月13日国内デビュー インサイト
ハスラー成功の要因をミックス スペーシア
ニュルで最終仕上げ中 レクサスRC-F
東京オリンピックで公道走行 トヨタ愛シリーズ
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至れり尽くせり路線からシンプル&ベーシックに次期N-WGN

志向のお仕着せや100点満点の豪華主義は、この先もしかしたら廃れていくのかもしれない。
なぜならダイハツがトコットで試みたアイデアは単なる突然変異ではなく、他社にも伝播していく兆しがあるからだ。
スクープ班が捕らえた次期N-WGNもまた、ベーシック路線へと鞍替えする模様だ。

クオリティは高いものの秀でた特徴がない現行車
 
11年から展開が始まったホンダのNシリーズは、それまで”片手間”な印象も否めなかった同社の軽自動車づくりが根本的に見直されて生み出された力作だ。「軽自動車=安物で足代わり」というレッテルや市場でのイメージを払拭すべく、作り込みの良さと上質感が前面に打ち出された。なかでもN-ONEは単なるN360の現代版ではなく、プレミアム感をウリに掲げて登場した。
 余裕ある室内空間と押し出しの強さが支持されてN-BOXは大ヒットし、モデルチェンジ後の現在も快走していることは説明するまでもないだろう。しかし、一方で振るっていないのがN-ONEとN-WGNだ。どちらもワンクラス上のクオリティを身につけて現れたものの、強烈なアピールポイント(例えば競合車を圧倒する燃費とか、破格のエントリー価格とか)がなくて個性を打ち出せずに市場で埋没してしまっている。そんな結果が災いしてか、いまのところN-ONEにモデルチェンジの計画はなく、この先の予定は白紙のままだ。また、既報のとおり、N-BOXスラッシュは数年前にモデルチェンジの計画が破棄された。

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